北京環(huán)亞市場研究社在歷史數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了北京、上海、廣東、浙江、山東和四川六省市的二手乘用車市場，根據(jù)對近百家經(jīng)營主體（含廠商4S經(jīng)銷店及市場經(jīng)紀(jì)/經(jīng)營公司等）及千余名消費(fèi)者的調(diào)查，從行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景、市場關(guān)鍵指標(biāo)和用戶心理行為三方面角度深入研究分析我國二手乘用車市場。

    （一）中國二手乘用車市場現(xiàn)狀及預(yù)測

    目前我國的二手乘用車市場發(fā)展處于初期階段，其主要特征為：

    1.二手乘用車交易總量偏低，與國際成熟市場存在較大差距（美、日二手乘用車交易量是新車交易量的2-3倍，而我國二手乘用車交易量不到新車交易量的1/4）；

    2.二手乘用車交易仍然主要依靠傳統(tǒng)的二手乘用車經(jīng)紀(jì)公司；

    3.二手乘用車市場相關(guān)政策及體制不完善，誠信、售后服務(wù)推行較為緩慢；

    4.用戶對二手乘用車市場不了解，購車、換車心理不成熟。

    我國二手乘用車市場具有較大發(fā)展空間，銷量穩(wěn)步上升

    北京環(huán)亞市場研究社研究發(fā)現(xiàn)，二手乘用車銷量與歷年新車保有量之間存在供需關(guān)系，故在研究過程中，為了更準(zhǔn)確的描述這種關(guān)系，環(huán)亞提出了"二手乘用車交易源"的概念（即往年新車?yán)塾?jì)保有量中進(jìn)入二手乘用車市場中進(jìn)行交易的量），并在此概念上建立相關(guān)模型，對未來5年二手乘用車市場銷量進(jìn)行了預(yù)測。

    相關(guān)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著中國二手乘用車市場的不斷發(fā)展，二手乘用車銷量與新車銷量差距逐步縮小，二者比例已由2003年的1：6，達(dá)到2008年的1：4。根據(jù)環(huán)亞預(yù)測結(jié)果，未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進(jìn)一步縮小，在2012年達(dá)到新車銷量的1/2。但這與發(fā)達(dá)國家成熟二手乘用車市場表現(xiàn)（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩(wěn)定增長。

    我國二手乘用車交易短期內(nèi)增長速度將放緩

    在經(jīng)歷2006、2007年二手乘用車市場的高速增長后，受2008年宏觀經(jīng)濟(jì)和市場政策等因素影響，加上油價(jià)上調(diào)、用車成本增加等不利因素的作用，二手乘用車市場發(fā)展增速逐步放緩。

    長遠(yuǎn)來看，隨著二手乘用車市場體制的完善和相關(guān)政策出臺(tái)，不排除2011、2012年市場銷量大幅增長的可能性。

    根據(jù)環(huán)亞對重點(diǎn)研究區(qū)域的調(diào)研及相關(guān)專家意見，未來5年，北京、上海、廣州三地仍是二手乘用車交易最大集散地，而經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。

    二手乘用車市場價(jià)格進(jìn)一步下跌，合理價(jià)格區(qū)間已顯現(xiàn)

    經(jīng)濟(jì)形勢的不樂觀對今年的新車市場造成較大影響，不少廠商為了年初的銷量目標(biāo)，不得不一再降價(jià)，新車降價(jià)進(jìn)而影響到二手乘用車的價(jià)格，這在無形中加大了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，因此跟進(jìn)降價(jià)成了不得不采取的手段。

    今年8月份之后，二手乘用車價(jià)格受新車價(jià)格影響再次大幅調(diào)整，一些經(jīng)紀(jì)公司人員認(rèn)為，目前的市場價(jià)格已經(jīng)到了合理的區(qū)間，大幅度的降價(jià)在今明兩年不會(huì)出現(xiàn)。 

    （二）二手乘用車市場關(guān)鍵指標(biāo)分析

    車輛使用年限：用戶預(yù)期換車年限與市場實(shí)際狀況的存在較大差異，表明目前二手乘用車市場尚不活躍

    二手乘用車使用年限是衡量其市場活躍度的一個(gè)重要指標(biāo)，年限越短市場越活躍，受消費(fèi)者購買需求影響，目前市場交易的二手乘用車以5年內(nèi)的車型為主；而多數(shù)新車用戶則考慮在5年以后更換車輛，其差異造成供需間的脫節(jié)，這也進(jìn)一步印證了我國二手乘用車行業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段。

    隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、用戶消費(fèi)心理等因素逐漸成熟，用戶心理更換周期與市場實(shí)際更換周期的差距將進(jìn)一步縮小，我國二手乘用車市場與國際成熟二手乘用車市場之間的差距也將逐步縮小。

  認(rèn)證車輛接受度：目前用戶對"認(rèn)證車輛"認(rèn)知度較低，超過一半的用戶在提示概念后，對"認(rèn)證車輛"表示接受

    車輛認(rèn)證費(fèi)用：用戶心理認(rèn)證費(fèi)用遠(yuǎn)高于廠商實(shí)際認(rèn)證費(fèi)用，表明用戶對認(rèn)證所帶來的利益抱有很高的期望

    由于用戶對認(rèn)證車輛的不了解，用戶對車輛認(rèn)證費(fèi)用的心理預(yù)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廠商實(shí)際認(rèn)證費(fèi)用，其差距即為用戶對車輛認(rèn)證價(jià)值的心理預(yù)期。因此，用戶心理的可接受認(rèn)證費(fèi)用并不反應(yīng)用戶購買時(shí)的實(shí)際行為，廠商如何最大程度的滿足用戶心理預(yù)期成為"認(rèn)證車輛"吸引力的關(guān)鍵。

    車輛整備接受度：調(diào)查顯示，近七成用戶對二手乘用車市場車輛整備狀況不了解；而其余了解的用戶對車輛整備的接受程度也不高，認(rèn)為整備不夠或過度的占有相當(dāng)?shù)谋壤��?/P>

    從各級(jí)別車型的用戶對車輛整備接受度來看，低級(jí)別車型用戶相對高級(jí)別車型用戶對現(xiàn)有車輛整備的接受度要高一些。高級(jí)別車型用戶的整備需求尚未得到滿足。

    車輛出貨時(shí)間：占市場主流的B級(jí)及以下車型，零售出貨時(shí)間約在2至3周，而轉(zhuǎn)售出貨時(shí)間約在1周左右

    根據(jù)北京環(huán)亞市場研究社調(diào)查結(jié)果，車輛出貨時(shí)間隨車型級(jí)別的提高而延長；銷售方式不同，車輛出貨周期不同，零售出貨時(shí)間長，而轉(zhuǎn)售出貨時(shí)間短。

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